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卷入事故的车手都没有因此退赛，但虚拟安全车并没有给他们提供任何帮助，进站后再回到赛道上直接队尾。
这回工作人员效率倒是挺高，一圈不到就把碎片纷纷捡走，不留下一点痕迹，绿旗恢复后排名并没有发生太大变化。
这场倍耐力依旧带来C2-C4这档最中间位置的轮胎配方，然后和前几年一样，软胎不好用，一用就脆，而且这场赛道温度比第一场还要低，低到只剩下5摄氏度。
车队给马林康安排的是硬胎，考虑到赛车特性和自己的保胎能力，再加上安全车已经带了足足7圈，撑35圈甚至更多并没有太大问题，前提是没有安全车介入。
事实证明确实如此，从第9圈开始一直到第36圈，没有任何安全车介入，汉密尔顿一下拉开和维斯塔潘超过1秒的差距，然后各自开启巡航模式。
除了中间完成进站，轮胎从中性胎变成硬胎，两支车队处理换胎都非常给力，高压下顺利完成任务，并没有任何拖后腿的行为。
马林康一个发车从队尾到第8后，一时半会并没有提高排名，而是紧跟着前车好几圈，借此进行保护轮胎，一直到第15圈才在14号弯前通过经典的吸住尾流打开可变尾翼进行超车，后面自己又用同样的招数超过周冠宇上到第6。
完成超越后不久就开始一停热潮，几乎所有用中性胎的车手都选择进站，而马林康和诺里斯作为硬胎发车最靠前的车手，加上他们和领跑的汉密尔顿差距并不算特别大，有段时间直接来到1-2。
但从第30圈开始，汉密尔顿的新轮胎优势开始显现，他已经追到两位的后面，完成超车只是时间问题，一圈后非常轻松的过掉诺里斯，而跟自己其实也就1.5秒左右。
“马林康，你应该知道这么做的。”安杰罗在无线电里说道。
“我知道。”马林康简单的回应道。
第32圈，14号弯前面，马林康看到汉密尔顿已经开着可变尾翼逐渐追进自己，直接把赛车线让出来，目送队友来到第一。
下一圈马林康要面对维斯塔潘的防守，想尽可能拖时间帮汉密尔顿建立优势，但根本防不住，拉斯维加斯大道防守等于零。
被两位完成超车后，现在马林康和诺里斯还留在赛道上，他们暂时排在3-4，身后两台法拉利也都是完成进站，但一时半会还没追到诺里斯的后面。
场上还剩下20台车，除了发车卷入事故的2台车和缺席
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