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“报告船长,我们即将抵达预定避风锚地,海啸时速时速下降至约90公里每小时,距离我船约41海里,预计50分钟后到达该锚地附近海面,请指示。”

“收到,二副请迅速向港口当局申请锚地抛锚避浪请求。”

“收到,船长。”

二副迅速呼叫港口当局港监部门,请求抛锚请求。

不一会儿,得到允许抛锚,并得到指定抛锚位置。

“报告船长,港口当局已允许我船与1#锚地抛锚,具体坐标范围为‘XXX °XXX ′E;XXX °XXX ′N’,请指示。”

“好的,收到。请电话通知机舱,准备抛锚用车。然后将车钟由“海速”(AT SEA:海上速度)拉至“前进三”(即‘全速前进’:AHEAD FULL),准备减速。”

“收到,船长”二副迅速给机舱打电话将船长指令汇报给轮机长,随后将车钟打到“全速”位置。

“左舵10(向左打舵10°)。”

船长在查看了合适抛锚位置后放下手中的望远镜,又看了下电罗经和GPS卫星定位,将确认了的船舶航向、位置又比对了一下海图上的抛锚位置后,对操舵水手下达了舵令(操舵指令)。

“左舵10。”

操舵水手重复了一遍舵令(为预防舵令听错,一般水手在收到舵令后都会大声回复一遍舵令给舵令下达者,在确认舵令无误后再操作)。

值班水手将舵打至左舵10°,把定后回复道“左舵10,把定”。

{在接到下一个舵令之前,水手要将舵角保持在与舵令相应的位置,称为“把定”。可以通俗的理解为汽车在弯道转弯,在没转过弯道之前,司机要一直保持方向盘转动的角度不动}

“正舵(将舵角打至0°,即船舶正前方)”航向修正后船长命令道。

“正舵”水手立即将舵角打回到正舵位置,随后回复道“正舵,把定”。

“前进二(‘半速前进’:AHEAD HALF)。”

随着抛锚位置即将到达,船长继续下达减速指令。

随着一连串的“车钟指令”及“舵角指令”的下达,“启明星”轮,终于慢慢的停在了既定抛锚位置。

此时,船长通过VHF(通信甚高频无线电话,俗称“对讲机”)向大副下达先抛左锚指令。

(货轮一般均在船头左右各配备

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